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商品訊息功能

商品訊息描述

●藍牙、FM發射與TF卡支援,多種播放模式任意選

●降噪技術與立體播放,通話與聽音皆清晰

●USB孔支援,最大輸出5V/2A,
黑/銀兩色可選!



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任何車款FM皆可連接

開箱文



方便藍牙播音與接聽電話

實測操作介紹



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商品說明

車用藍芽FM發射器MP3播放器(FY-FB29B)

額定工作電壓:12V-24V

極限工作電壓:10~25V

USB輸出:5V/2A

工作溫度:0~50度

信噪比:>60dB

失真度:<0.1%

頻率回應:20Hz-15Khz

左右通道分離度:〉60dB

藍牙版本:Version 3.0

藍牙聲音處理:帶A2DP(Advance Audio Distribution Profile)功能

藍牙傳輸距離:10M

藍牙話筒有效距離:0.52017流行商品~2M

FM發射頻率:87.5~108Mhz

發射調頻模式:身歷聲數位PLL鎖頻

原產地:中國

※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準。




商品訊息特點

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

繼日韓之後國內禽流感疫情已近爆發,東西部相繼淪陷,是否會傳人引發全民關注。儘管政府已成立「禽流感中央災害應變中心」,全面動員防疫希望能安民心,但是行動似乎已慢半拍,已經錯失「禦敵於境外」的先機。而主管動物防疫檢疫官員指鴨為鵝的烏龍事件,經各大媒體廣為報導深植民心已經重挫民眾對政府防疫信心,讓政府在面對來勢洶洶的疫情更顯得吃力。對此林院長僅表示判別錯誤不能代表整體防治戰略都是錯的來為下屬緩頰,與民眾觀感顯有落差,民調滿意度恐將繼續下探。

日前花蓮縣玉里鎮發現第一起染高原性病毒H5N6死亡的幼禽,農委會主管官員第一時間表示該幼禽為鵝並稱係經過三位畜產專家依照片判定該幼禽是鵝,卻立即遭到紀錄片導演李惠仁反駁,指出其養鵝朋友們一看便知不是鵝,是鴨子,官員仍堅持是鵝無誤,最後經DNA比對結果答案揭曉果然是鴨不是鵝,大大打臉中央負責動物防疫檢疫的官員和所謂的專家。這是繼「指鹿為馬」,「指蕉為花」後足留青史的「指鴨為鵝」事件,也重創農委會的專業形象。

此烏龍事件外界或許以笑話視之,但是透露出更嚴重的問題是,身為國家最高動植物防疫檢疫機構竟然連鵝與鴨都傻傻分不清,尤其官員所請教的三位畜產專家想必也是該機構經常諮詢的所謂學有專精的學者,也同樣鴨鵝分不清,這些人所做出的決策品質著實令人憂心。

或許有人會為其辯解光憑一張照片鑑定難免會有失誤,問題是該等學者專家若真有疑問為何不坦承告訴前來諮詢的官員須再求證,而讓官員一錯再錯,連這樣的事都不敢向官員直言的學者專家又如何善盡政策諮詢之責呢?看到有台大學者在媒體控訴台灣禽流感狀況這麼慘,關鍵在藍綠政府多年來關起門不開放病毒資料、不讓專家參與,心中質疑難道農委會諮詢的對象不是看專業而是看顏色、聽不聽話、配合度高不高?難怪台灣防疫觀念與做法會遠落後先進國家水優惠專區準,看來民眾只能自求多福了!

政黨輪替後蔡政府只顧派系酬庸到處安插人,不把對的人放在對的位置做對的事,正是當前蔡政府施政停滯不前,民調滿意度在短短8個多月即呈現雪崩式下滑的最大原因之一。此次H5N6禽流感來勢洶洶,以攻陷多個縣市,恐全台大流行,養禽業者與周邊產業剉列等,對林全內閣將是一大考驗能否過關關鍵在用人,下場如何其實早已心知肚明,也只能祈求天佑台灣!

※作者為農漁業專欄作家





中國時報【陳祐誠╱台北報導】

台灣高鐵從建設到通車一波三折,從各界質疑安全性,到現在平均單日運量達15.3萬人次,為國人返鄉、出遊最重要的交通工具,高鐵今天通車滿10年,讓許多曾在幕後奉獻的功臣欣慰。曾任交通部高速鐵路工程局長的現任華航董事長何煖軒說,10年來就像看著孩子長大一樣,也證明當初所做的許多決定是對的。

台灣高鐵當年為全世界單一金額最高的BOT案,投入逾4500億,1999年動土後爭議不斷,包括經費來源、車系選擇、機電與號誌工程大幅落後等,經過數次延宕,2007年1月5日通車並進行試營運,為台灣交通史寫下新的一頁。行政院公共工程委員會2011年舉辦中華民國百年百大建設網路票選,冠軍即由高鐵拿下,為民眾心目中最偉大工程,超越台北101與雪山隧道。

親自折衝 力挽狂瀾

何煖軒回憶,2002年7月他被府院高層指派接下高鐵局長,他清楚自己的唯一的目標,就是專心把高鐵做起來,由於高鐵是國民黨執政時設計,民進黨執政時建造,兩黨都有功勞,不料扁政府時期遭到在野黨杯葛,斷掉銀行所有融資,立法院還要砍掉政府預算,當時私下拜訪了多名立委,才以一票之差驚險保住。

赴日交涉 克竟全功

2005年高鐵財務調動出了狀況,何煖軒親自跑了日本好幾趟,請求日本政府協助,他說當時有個朋友跟首相小泉純一郎非常熟,透過小泉的弟弟接洽,得到了日本政府全力支持,後來在工程上遇到問題,都是與日本國土交通省直接通電話,由雙方政府一同處理,才得以有進度。交涉過程之中,何以局長名義簽下保證書,才讓日方在資金沒有到位之下,願意交車且推動後續作業。

當時曾有許多人指責何煖軒,身為官員太站在高鐵股東這邊,何反駁這是市場錯誤觀念,「你要成就一件事情,必須雙方付出」,政府跟BOT是夥伴關係,無論成敗都有一半責任,一般人會認為官員在圖利廠商,事實上並非如此,何也感嘆,台灣重大工程應該跨越黨派執政,才有成功可能。

高安全性 打破質疑

何煖軒表示,高鐵通車10年來,沒有發生任何重大事故,表示當初自己的判斷、處理方式、工作方式是正確的,眾所皆知的安全性,也回應了當初所有的批評和質疑。

他認為,高鐵是全台最偉大的工程,但在政治介入下,當年許多在背後默默付出的官員與基層,通車之後不僅沒得到應有榮譽,背了黑鍋甚至為此上法院,政府應該要好好表揚這群無名英雄。

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